Keilriemen
Keilriemen für Elektromotoren, Pumpen, Lüfter, Kompressoren und Landmaschinen. Du findest ummantelte und flankenoffene Keilriemen in klassischen und schmalen Profilen. Profil, Länge und Bauart wählst du über die Filter.
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Ummantelt oder flankenoffen?
Ummantelte Riemen haben eine Gewebehülle rund um den Kern. Sie vertragen kurzes Durchrutschen, etwa beim Anlaufen oder als Kupplungsriemen am Mäher, der über eine Spannrolle ein- und ausgekuppelt wird. Flankenoffene Riemen haben geschliffene Flanken ohne Hülle und oft eine gezahnte Unterseite. Sie greifen fester, laufen kühler und biegen sich leichter um kleine Scheiben. Bei gleichem Profil passen sie in dieselbe Scheibe, ein XPA etwa in die Rille für SPA.
Keilriemen SPA, SPZ und andere Profile
Schmalkeilriemen tragen die Kürzel SPZ, SPA, SPB und SPC, flankenoffene Varianten heißen XPZ, XPA oder XPB. Ein Keilriemen SPA ist oben knapp 13 mm breit, ein SPZ knapp 10 mm. Klassische Profile werden mit Z, A, B, C oder der Breite in Millimetern bezeichnet. Breitkeilriemen sind deutlich breiter als hoch und laufen in Verstellgetrieben. Wie du die Länge richtig vergleichst, erklärt Keilriemen und Riemenscheiben.
Wenn der Riemen quietscht
Quietschen heißt fast immer: Der Riemen rutscht. Ursachen sind zu wenig Spannung, verglaste Flanken, Öl auf dem Riemen oder Scheiben, die nicht fluchten. Ein Spray überdeckt das Geräusch höchstens kurz. Prüf lieber die Spannung, tausch Riemen mit Rissen oder glänzenden Flanken und kontrolliere die Rillen der Keilriemenscheiben. Ist er gerissen, sieh dir vor dem Einbau des neuen auch Spannrolle und Lager an.
Keilriemen oder Keilrippenriemen?
Im Auto treibt heute meist ein flacher Keilrippenriemen mit mehreren Längsrippen die Nebenaggregate an. Der Riemen mit trapezförmigem Querschnitt ist vor allem an Industrieantrieben, Landmaschinen und älteren Fahrzeugen zu finden.